Implosão de ponte abre caminho para hidrovia Tietê-Paraná
Obra integra o Programa de Modernização e Ampliação do Departamento Hidroviário do Estado
A obra está sendo executada pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e foi iniciada em dezembro 2010
Geraldo Alckmin acompanha a implosão da ponte no trecho paulista
Esta nova estrutura foi embarcada e içada ao local em 26 de maio
Neste sábado, ocorreu a implosão dos dois pilares e o respectivo tabuleiro
A ampliação dos vãos da ponte da SP-333 permitirá o tráfego de composições de até quatro barcaças
A abertura ao tráfego de veículos, interrompido em 25 de maio, acontecerá em 25 de junho
O governador Geraldo Alckmin acompanhou neste sábado, 2, em Pongaí, a implosão dos vãos da ponte da SP-333 (Rodovia Dr. Mário Gentil), que ampliará o canal de navegação do rio. A obra, com investimento de R$ 27 milhões, integra o Programa de Modernização e Ampliação da Hidrovia Tietê-Paraná, do Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo (DH). “Para longas distâncias, acima de 400 quilômetros, a hidrovia é imbatível. Não polui, o custo é menor e evita acidentes. Nós queremos que a hidrovia Tietê-Paraná seja a mais importante da América latina”, afirmou Alckmin.
A obra está sendo executada pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e foi iniciada em dezembro 2010. Para a expansão da área de navegação foi construída uma ponte em estrutura metálica com 120 m de extensão, que substituirá parte da antiga. Esta nova estrutura foi embarcada e içada ao local em 26 de maio. Neste sábado, ocorreu a implosão dos dois pilares e o respectivo tabuleiro. Após as vistorias, a nova estrutura será deslocada para os pilares externos triplicando, desta forma, o vão de navegação. O DER fará ajustes nas juntas de dilatação e prova de carga. A abertura ao tráfego de veículos, interrompido em 25 de maio, acontecerá em 25 de junho.
A ampliação dos vãos da ponte da SP-333 permitirá o tráfego de composições de até quatro barcaças e agilizará o tempo de viagem em até duas horas. Outra vantagem é a redução dos custos de transportes em cerca de 20%. “Foi utilizado um novo método de engenharia. Antigamente era preciso interditar a ponte por seis meses, e agora em 15 dias vai ser liberada para o tráfego. Hoje, a barcaça para e leva uma hora e meia para passar em baixo da ponte. Agora, vai passar direto”, explicou Geraldo Alckmin.
As pontes da SP-425 (entre Barbosa e José Bonifácio); Ferrovia Ayrosa Galvão (Pederneiras) e SP-595 (Ilha Solteira, Pereira Barreto) também terão os vãos ampliados e protegidos para evitar choques com embarcações.
Modernização da hidrovia
As benfeitorias integram o investimento de R$ 1,7 bilhão anunciado pelo Governo do Estado por meio de convênio com o governo Federal para modernizar e ampliar a navegação na hidrovia Tietê-Paraná no trecho paulista. Deste montante, R$ 900 milhões são provenientes do PAC 2 e R$ 800 milhões do Governo do Estado.
O pacote contempla, ainda, a construção da barragem de Santa Maria da Serra, que ampliará a navegação em 55 km até o distrito de Artemis e a extensão de 200 km entre Anhembi até Salto, com a construção de cinco barragens. A primeira etapa integra as barragens de Anhembi e Conchas. Já Porto Feliz e Tietê os projetos estão sendo desenvolvidos junto à iniciativa privada e Laranjal está em estudos.
Os terminais hidroviários de Araçatuba e de Rubinéia e a Estrada de Ferro EF-364 serão modernizados. Também está prevista a substituição das pontes da SP-191 sobre o Rio Tietê e Piracicaba por estaiadas. Além disso, serão executadas a dragagem e retificação dos canais de Conchas, Anhembi, Botucatu, Igaraçu do Tietê e Promissão; e melhorias na infraestrutura das eclusas de Bariri, Ibitinga, Promissão, Nova Avanhandava e Três Irmãos.
O pacote de intervenções na Tietê-Paraná permitirá a atração de cerca de 11,5 milhões de toneladas de cargas para a hidrovia. Em 2011, a hidrovia movimentou 5,8 milhões de toneladas de cargas como milho, soja, óleo, madeira, carvão e adubo.
